Очень сложным является ремонт бескамерных шин и боковых порезов. Для этого и ремонта грузовых покрышек нужен специализированный вулканизатор для вулканизации автопокрышек с двусторонним прогревом покрышки, а также знание технологии всего производственного процесса.

Только мастерские могут обеспечить качественный ремонт боковых порезов, а от этого зависит безопасность управления автомобилем. Ремонт покрышек с боковым порезом сао — сложный и очень ответственный процесс, который требует знаний и соблюдения специальной технологий и наличия ассортимента необходимых материалов.

Преимуществами  бескамерной шины является повышенная надёжность из-за меньшей вероятности быстрой разгерметизации, что не относится к случаям с порезом шин, особенно с боковым порезом шин. Напомним, что ремонт прокола бескамерной шины можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с дисков.

Ремонт боковых порезов шин или как правило, при порезе разрывается внутренний каркас шины, называемый кордом. При незначительном повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами. Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.

Определенные трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин. Пластырь в этом случае требуется крепить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется выдерживать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки. Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен.